viernes, 9 de noviembre de 2018

Obras en cementera estatal de Potosí registran avance del 48%



La obra física en la construcción de la fábrica de cemento en Potosí alcanzó el 48% y se prevé que inicie la producción de 1,3 millones de toneladas de bolsas por año desde noviembre de 2019, manifestó ayer el vicepresidente del Estado, Álvaro García Linera, después de una inspección.

El también presidente de la Asamblea Legislativa Plurinacional —acompañado del gerente técnico de la planta, Jorge Ágreda, y del representante del consorcio, Subino Andrade— constató el avance físico en un recorrido que aprovechó también para saludar a los trabajadores.

El proyecto que se edifica en la zona de Chiutara, del Distrito 13 de la capital potosina, tiene una inversión de 241,1 millones de dólares, que con el capital de operación supera los 300 millones de dólares. Se trata de uno de los emprendimientos más grandes del país que encara la Empresa Pública de Cementos de Bolivia (Ecebol).

“He venido a visitar a los más de mil trabajadores que están construyendo la fábrica de cemento del pueblo potosino, es una construcción gigantesca, es una ciudadela industrial en movimiento que va a producir una bolsa de cemento por segundo; estamos en un 48% de avance de la obra”, manifestó.

Explicó que se trata de la inversión económica más grande realizada en el departamento en los últimos 30 años, lo que convierte a Potosí en un centro industrial. Los guías explicaron al Vicepresidente que la materia prima llegará en forma de “bola dura”, trozos grandes, que pasarán por una trituradora para reducirlos a fragmentos manejables. Asimismo, se mostró el silo donde se almacenará el producto final y desde donde será trasladado en bolsas de distinto peso.

También se informó que la planta cumple con todos los requerimientos y estándares de aire limpio, tanto a escala nacional como internacional, porque posee más de 30 filtros colectores de polvo y los sistemas de transporte son cerrados.

Además que el proceso de elaboración será controlado con tecnología de punta para mantener la calidad del producto.

García Linera recordó que el desarrollo industrial de Potosí es gracias a la nacionalización de los hidrocarburos y la unidad de los bolivianos.

Bolivia dejará de importar asfalto y usará cemento potosino para vías

Bolivia, por instrucción del presidente Evo Morales, dejará de importar pavimento flexible y priorizará el uso del cemento potosino para la construcción de nuevas carreteras en el país.

Así lo anunció ayer el vicepresidente del Estado, Álvaro García Linera, quien anunció que se sustituirá el asfalto, que es un derivado del petróleo, por cemento con la finalidad de dinamizar más el consumo del producto potosino, sin dejar de lado el orureño.

“Quiero adelantarles el día de hoy (8 de noviembre de 2018), algo muy importante: aquí, delante de este diseño de este horno y de aquel silo de cemento que mide más de 110 metros, que el presidente Evo (Morales) ha instruido que todas las carreteras, a partir de ahora y para adelante, van a ser con cemento”, anunció de manera oficial.

“Potente, potente che”. Esa fue la primera impresión del vicepresidente cuando vio las estructuras montadas para la cementera. “Estoy orgulloso, es una obra monstruosa”, complementó visiblemente admirado.

Ayer se cumplió una inspección ocular a la fábrica de cemento que se construye en la comunidad de Chiutara, en el distrito 18 de la jurisdicción municipal de Potosí.

“Esperemos que esto esté para ser entregado para sacar las primeras bolsas de cemento el año que viene cuando estemos nuevamente celebrando el nuevo aniversario de nuestro querido departamento de Potosí. Ojala que estemos aquí en una gran fiesta”, dijo García Linera que recorrió todas las áreas de la fábrica y recibió las explicaciones del proceso de producción.

“A parte de los puentes, los edificios, los defensivos, las casas que hacemos con cemento, ahora vamos a incorporar de manera obligatoria a todo diseño, a toda nueva carretera que se haga en Bolivia utilizando cemento potosino y orureño para no importar el asfalto”, aseveró el vicepresidente.

De acuerdo con los datos ofrecidos por Patricia Ballivián, gerente del Servicio de Desarrollo de las Empresas Públicas Productivas (Sedem), afirmó que el proyecto de construcción de la fábrica tiene un avance del 47 por ciento y se prevé que la entrega será en septiembre de 2019.

“El ritmo está acelerado, para septiembre tenemos previsto entrar el procesos de prueba, y aquí están trabajando día y noche, de lunes a lunes”, aseveró.

Afirmó que hay un avance acelerado en el montaje de la fábrica de cemento de Potosí que la de Oruro, ya que hay mucha más gente con más experiencia.

Ballivián afirmó que hay muchas empresas subcontratistas que usan la tecnología alemana con la finalidad de que se procese el mejor cemento para los potosinos y bolivianos.

“Es increíble lo que se ha hecho hasta el momento, es nuestro proceso de cambio. Estamos apuntando al desarrollo de nuestra Bolivia y que salga de aquí: Potosí”, señaló.

Los datos

La gigantesca ciudadela industrial prevé generar, al menos, 300 empleos directos y 2.000 indirectos, de acuerdo con los datos obtenidos.

La Asociación española-alemana Sacyr Imasa Thysenkrupp es la encargada de la construcción de la planta de cemento con un costo de 241 millones de dólares. El plazo de ejecución es de 36 meses.

La fábrica de cemento se construye con el esfuerzo de más de un millar de trabajadores bolivianos y se anuncia que la primera bolsa de cemento saldrá a fines de septiembre de 2019.

La Factoría producirá una bolsa de cemento cada segundo y un millón 300 mil toneladas año. La fábrica más grande y moderna de Bolivia se construye con tecnología europea y con mano de obra calificada boliviana. El 95 por ciento de los trabajadores son bolivianos y el restante profesionales contratados para el montaje de la ciudadela industrial gigantesca.

La fábrica tiene una inversión de 306 millones de dólares, de los cuales, 244 millones están destinados para la implementación, 10 millones para la exploración de la cantera, 5.5 millones para energías complementarias, 2 millones para control y monitoreo, y 9.2 millones de dólares de costo financiero, según datos oficiales.

Infraestructura industrial

“¡Feliz!”. Así dijo sentirse ayer el alcalde Williams Cervantes al ver la gigantesca infraestructura industrial que tiene un avance significativo y está emplazada en Potosí.

Dijo que cada que va al emplazamiento de la cementera siente una gran nostalgia porque de lo teórico se pasó lo práctico y que muy pronto será realidad cuando salga la primera bolsa de cemento para los potosinos.

“Muchos han sufrido y han llorado, y han tenido que padecer hambre en muchos momentos, pero antiguamente se ha estado pasando información que no se había procesado adecuadamente y hoy, cada vez que venimos acá, nos sentimos felices porque esta fábrica va a servir para nuestros hijos, para el futuro de nuestro municipio”, aseveró.

Sin embargo, lamentó que la Universidad no esté integrada con este proyecto para que los estudiantes puedan aprender de la tecnología que usan los que montan la planta.

Cervantes anunció que hablará con el rector con el fin de que se suscriba un convenio para que los universitarios que cursan los últimos años de Ingeniería puedan hacer sus prácticas en la cementera.


jueves, 8 de noviembre de 2018

Fábrica de cemento en Potosí fue inspeccionada por el vicepresidente



La fábrica estatal de cemento, que se construye, en el distrito 18 de la ciudad de Potosí, con una inversión de más de 300 millones de dólares fue inspeccionada hoy por el vicepresidente Álvaro García Linera.

El mandatario escuchó las explicaciones técnicas de la edificación de esa factoría, que presentaron los encargados de la obra. Actualmente más de un millar de obreros trabajan en la infraestructura que ya tiene un avance del 47% y según datos oficiales, tiene previsto generar al menos 500 empleos directos y 2.500 indirectos.

Las proyecciones establecen que esa moderna fábrica de cemento, uno de los anhelos de los pobladores de esa región andina, producirá 1,3 millones de toneladas de 'cemento portland' por año, unos 29 millones sacos de cemento de 50 kilos cada uno.

García Linera recorrió todas las áreas de la fábrica y recibió las explicaciones del proceso de producción.

La fábrica de cemento demandará una inversión total de 306 millones de dólares, de los cuales, 244 millones están destinados para la implementación; 10 millones para la exploración de la cantera; 5,5 millones para energías complementarias; 2 millones para control y monitoreo, y 9,2 millones de dólares de costo financiero, según datos oficiales.

miércoles, 7 de noviembre de 2018

Proponen a un dirigente de la FUL como síndico



El dirigente de la Federación Universitaria Local, Alexander Cruz, fue propuesto para ocupar el cargo de síndico de la Fábrica Nacional de Cemento S.A. (FANCESA) por el Consejo de Dirigentes Universitarios, que en octubre le enviaron una misiva al rector de San Francisco Xavier, Eduardo Rivero.

La carta que circula en redes sociales tiene como fecha el 3 de octubre y adjunta una resolución del Consejo de Dirigentes y el currículum vitae de Cruz.

El Rector afirmó que no es de su competencia atender las sugerencias del Consejo de Dirigentes que en octubre le enviaron la misiva. El Consejo Universitario tiene en sus manos esas designaciones.

lunes, 22 de octubre de 2018

El cemento se presenta como una opción más sostenible para la construcción de carreteras en Bolivia

Este material es mucho más resistente y duradero, además de ser producido en Bolivia, con mano de obra y materia prima locales

(La Paz, 5 de octubre del 2018).- La inversión en la ampliación de producción de las actuales empresas de cemento nacionales y la próxima apertura de la cementera estatal, hacen que este material se proyecte como una buena alternativa para la construcción de carreteras en Bolivia. A esto se suman sus características competitivas respecto a duración, facilidad de construcción, y menor impacto ambiental según se explicó durante la “4ta Jornada de Carreteras Sostenibles” que se realizó en la ciudad de La Paz con el auspicio de CAF – banco de desarrollo de América Latina.

El curso internacional de alto nivel fue organizado por el Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigón (IBCH), y tuvo la participación del experto salvadoreño, Rafael Gonzales, invitado por la entidad financiera de desarrollo. En la jornada participaron ejecutivos de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), de los gobiernos municipales de La Paz, El Alto y Tarija, entre otras instituciones.

El gerente general de la IBCH, Marcelo Alfaro, luego de agradecer el apoyo de CAF por impulsar el intercambio de información y experiencias para mejorar la calidad de las carreteras del país, informó que gracias a la inversión para ampliar la producción de cemento en el país, se prevé que a partir del próximo año se tendría una capacidad instalada para producir 8 millones de toneladas, cuando su consumo local está por los 4 millones de toneladas, por lo que se prevé un excedente y sobreoferta de cemento de 15 o 20 años.

“Esto permitiría el uso de cemento portland –que se fabrica en el país- como material básico en la construcción de las carreteras bolivianas, en lugar del asfalto, que es un material proveniente del petróleo que se importa desde otros países y es menos duradero”, manifestó.

Asimismo resaltó el ejecutivo del IBCH, que es importante que, como política de Estado en Bolivia se impulse e incentive el uso de materiales nacionales, hechos por bolivianos y con materia prima local, generando externalidades positivas como mayor empleo directo e indirecto en el tratamiento del producto y en el transporte, además de una serie de movimientos económicos, que concluyen con resultados positivos a más largo plazo.


En este contexto, el experto Rafael Gonzales explicó que los ingenieros son quienes deben calcular el costo beneficio de los materiales que utilicen en la construcción de carreteras para que este sea positivo y resaltó otros usos del cemento portland, como el suelo cemento para base del pavimento, que lo hace más duradero y sólido. Recordó que en su país, El Salvador, gran parte de las carreteras fueron construidas con este material, y con muy buenos resultados.


Ventajas

Entre las ventajas del uso del cemento para la construcción de carreteras enumeró la mejora de la calidad de los suelos, el incremento de la capacidad de soporte, la mayor durabilidad y resistencia, la flexibilidad en la construcción, la posibilidad de estructuras de pavimento de menor espesor que genera menor uso de transporte y por tanto menos quema de combustible, menor emisión de polvo, utiliza el material que está en la carretera, y no se trata de un producto tóxico como el asfalto, por lo que se protege la salud de los constructores y la población aledaña, entre otros.

Comparando con el asfalto, Gonzales dijo que este material es usado por periodos anuales, sus diseños se hacen a cinco años, y éstos necesitan de reforzamientos continuos después de algunos años, en cambio –destacó- que las infraestructuras viales construidas con cemento tienen una resistencia incluso de más de 50 años.


Financiamiento

La representante de CAF en Bolivia, Gladis Genua, recordó que las Jornadas se enmarcan en el Programa de Carreteras Sostenibles de la institución, y señaló que éstas redundan en una importancia fundamental para CAF, al ser un financiador primordial de proyectos de inversión pública vial en el país.

Recordó que un 60% de la cartera de financiamiento del Banco de Desarrollo de América Latina en Bolivia está concentrado en infraestructura vial y que ha apoyado la pavimentación de más del 50% de la Red Vial Fundamental pavimentada en el país.

“Como Banco de Desarrollo no nos podemos quedar sólo con el financiamiento, para nosotros es también muy importante que con la infraestructura se aporte al desarrollo económico del país y a una mejor calidad de vida de la gente”, sostuvo a tiempo de indicar que las jornadas son un complemento para poder tener actores profesionales suficientemente capacitados que puedan diseñar y ejecutar buenos proyectos, y no sólo tener una infraestructura hecha, sino que ésta sea eficiente, moderna y sobre todo sostenible, permitiendo al país tener una vialidad de nivel internacional.

El Programa CAF de Carreteras Sostenibles se estructuró con el objetivo de promover las carreteras del futuro: una infraestructura planificada, eficaz, económicamente viable, inclusiva y construida con técnicas innovadoras de bajo impacto. En definitiva, “una infraestructura alineada con los objetivos del desarrollo sostenible”, aclaró Héctor Varela, Especialista de CAF en Infraestructuras y Transporte.

jueves, 13 de septiembre de 2018

FANCESA frente a la globalización



La Real Academia de la Lengua define globalización como: “la tendencia de los mercados y de las empresas a extenderse, alcanzando una dimensión mundial que sobrepasa las fronteras nacionales”.

La globalización ha alcanzado a la industria cementera mundial a través de la internalización de las empresas y fusiones de capitales. Antes del año 2015 las tres más grandes cementeras eran: HOLCIM (intereses suizos con participación en 80 países), Lafarge (intereses franceses con participación en 70 países) y CEMEX (inversiones mexicanas con participación en 50 países). El 15 de julio del 2015 se fusionan las dos empresas más grandes y nace Holcim-Lafarge, con participación en 90 países.

En el último lustro el sector del cemento en Bolivia ha cambiado. SOBOCE fue adquirida por la cementera Yura —con 50 años de vida y la tercera más grande de Perú—, que es parte del Grupo Gloria, diversificado en el sector de lácteos y alimentos, en cemento, papeles, agroindustria, transporte y servicios.

La empresa ITACAMBA —que está compitiendo aguerridamente con FANCESA en Santa Cruz (principal mercado nacional)— tiene intereses igualitarios de la Compañía de Cemento Camba S.A., dirigida por Fernando Tuma Gamez (próspero empresario importador de insumos para la construcción, producción de cemento, inversiones en hotelería, pecuaria e hidrocarburos) y su socio español, el Grupo Cementos Molins, que tiene presencia en ocho países de tres continentes, participa en todos los sectores derivados del cemento.

El grupo empresarial brasileño Votarantim, por último, tiene presencia en 24 países y en diferentes sectores: cemento, metales, energía eléctrica, siderurgia, celulosa, agronegocios y finanzas.

Estas empresas transnacionales llegaron a Bolivia con intenciones de quedarse con la mayor participación del mercado. Traen innovación logística (comercial, de transporte y operativa), además de personal competente e idóneo con amplísima experiencia en el sector cementero.

La competencia no está viniendo a aprender sobre el rubro empresarial, o sobre el rubro del cemento, como ocurre en FANCESA nombrando directores y síndicos aficionados. Siendo críticos, se designan personas allegadas a autoridades políticas o a políticos de carrera, que pueden ser eminencias en su área pero son inexpertos en el rubro empresarial y en el sector de la gestión de la producción y logística del cemento.

En el ámbito empresarial y del mercado no hay lealtades eternas: un consumidor cambia de proveedor si percibe que puede obtener beneficios mayores como un menor precio. Eso es lo que lamentablemente ha pasado en el mercado de Santa Cruz y también en el de Sucre con la adquisición del cemento El Puente, cuya bolsa vale 1 boliviano menos. Los criterios de que tiene mejor calidad o apelar a un civismo regional no sirven al momento de realizar inversiones, ya sea por una unidad familiar y peor aún por unidad empresarial.

Los avatares del libre mercado no son asimilados por los sindicatos de transporte, que quieren imponer su flete amenazando incluso con bloqueos, algo salido por supuesto de contexto. Acaso cada transportista no recurre a su libertad de decisión para elegir al proveedor para el mantenimiento de sus automotores. Es necesario, en tal sentido, tener la cordura y la madurez necesarias para afrontar estos cambios que afectan y afectarán a todos.

En el mundo empresarial y, específicamente, en el sector cementero existen empresas administradoras que no son socias capitalistas, sino socias de destrezas y conocimiento administrativo que asumen la gerencia de la empresa y cobran utilidades antes de impuesto. Esta forma de administración puede ser la más sensata para eliminar la improvisación que le está costando participación de mercado y ganancias a la principal factoría de Chuquisaca.



...en el sector cementero existen empresas administradoras que no son socias capitalistas, sino socias de destrezas y conocimiento administrativo que asumen la gerencia de la empresa y cobran utilidades antes de impuesto. Esta forma de administración puede ser la más sensata para eliminar la improvisación que le está costando participación de mercado y ganancias a la principal factoría de Chuquisaca.



Análisis

Miguel Angel Amonzabel Gonzales

DOCENTE FACULTAD CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES - USFX

Fancesa reparte dividendos y se cierra en flete a Bs 13



La Fábrica Nacional de Cemento S.A. (FANCESA) no da el brazo a torcer. La Junta de Accionistas determinó mantener la política de la empresa de bajar el costo del flete de la carga de la bolsa de cemento a Bs 13 y repartir el 60% de las utilidades del año fabril 2017 entre las tres copropietarias y el restante 40% se destinará para la reinversión.

Ayer, los representantes de las tres copropietarias, la Universidad San Francisco Xavier la Alcaldía de Sucre y la Gobernación de Chuquisaca se reunieron en la junta de accionistas, en medio de dos conflictos: el paro del transporte sindicalizado y la presión que ejercieron los estudiantes en demanda del desembolso de dividendos.

La junta concluyó pasado el mediodía y la determinación en cuanto al transporte fue continuar con la rebaja del flete de carga de cemento en Bs 13 y proseguir con el proceso de licitación que concluyó el lunes 10 de septiembre.

El presidente del Directorio de FANCESA, Eduardo Rivero, informó que los miembros en la Junta aprobaron los estados financieros; se llegó a Bs 110 millones, de los cuales el 60% se va a la redistribución para cada una de las copropietarias y el restante 40% para la reinversión.

Es decir, de los Bs 54.54 millones, cada una de las copropietarias recibirá Bs 18.18 millones.

La Universidad utilizará estos recursos para el pago de becas universitarias y sueldos para los trabajadores y administrativos, que no son suficientes; pues sólo para el pago de los salarios se necesita Bs 23 millones por mes, sin contemplar el incremento salarial del 5% que debe estar soldado desde la planilla de agosto.

Y para garantizar el pago de las becas de ocho meses, es decir hasta noviembre, se necesita Bs 27 millones que debían ser cubiertos con los recursos FANCESA.



EL TRANSPORTE

El senador del MAS y portavoz momentáneo de la Unidad del Transporte Pesado, Omar Aguilar, dijo que esperarán una comunicación oficial de la factoría sobre el rechazo de la propuesta de carga del transporte para analizar nuevas medidas, aunque ya comenzaron a migrar a otras regiones.

El martes, los transportistas ofertaron a FANCESA llevar la carga de cemento a Bs 14 por bolsa y luego disminuir los precios hacia el resto del país, la misma que fue rechazada, la postura es que la base de negociación es Bs 13.

Aguilar desveló que hay sindicalizados que al ver una postura firme decidieron abandonar la ciudad e ir a buscar carga a Santa Cruz. Otros están llevando carga de la factoría al costo que impuso para salvar sus deudas financieras.

El gerente de Comercialización, Marcelo Marañón dijo que siguen con problemas para llevar la carga a los diferentes mercados, pero se regulariza ya que hay más camioneros que se apersonan a llevar carga a un costo de Bs 13, esto mientras concluye el proceso de la licitación y se adjudiquen a las mejores propuestas, manifestó.



La Universidad seguirá cerrada, no se cancelaron sueldos y becas


La Universidad seguirá cerrada pese a la aprobación de la distribución de los dividendos de FANCESA. Los docentes siguen impagos y a los universitarios no se les canceló sus becas.

El rector de la USFX, Eduardo Rivero dijo que ayer por la tarde se debió saldar las deudas con los estudiantes, pero no se cumplió.

Los becarios estuvieron en vigilia en la puerta de la Dirección Administrativa Financiera (DAF) para que se resuelva caso por caso, pero no hubo solución.

El dirigente de la Federación Universitaria Local (FUL), Mario Sánchez, dijo que continuará la toma de las carreras hasta que se deposite todo lo adeudado a las cuentas de los universitarios para levantar las medidas de presión.

Asimismo, ayer, los universitarios de San Lucas, Alcalá, Camargo y Presto, como medida de protesta, bloquearon esporádicamente los caminos y hoy, de no haber la cancelación, la medida se masificará, dijo Sánchez.

Por su parte, el presidente interino de la Federación Universitaria de Docentes (FUD), Benigno Rojas, dijo que sigue el paro indefinido porque no se canceló a este sector. Por esta razón, mañana se reunirán con el Rector para dar solución al tema y prever que esto no se repita el siguiente mes.